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港铁监管真空 林郑药石乱投

港铁监管真空 林郑药石乱投资深工程师 黎广德

当传媒揭发红磡站剪短钢筋,初时港铁试图淡化事件,发动舆论质疑分判商诚信,港铁主席马时亨更埋怨传媒说「管理层话OK就得啦」。到了证据确凿,港铁又把问题推向承建商,始终不肯承认本身的管理责任。

政府的无赖态度也不遑多让,开始时运房局长陈帆表示对港铁管理能力充满信心,后来有证据显示去年九月他的办公室已经收过告密函件,才改口说因下属没有呈上函件,所以有关讯息只从传媒知悉。到近期政府突然转軚,把责任全部推向港铁,要求管理层离职。

最新的情况是沙中线红磡站涉嫌有人用失实文件隐瞒设计改动或偷工减料,土瓜湾站和会展站沉降超标,港铁隐瞒不向公众披露,政府部门即使知情亦袖手旁观。

事到如今,整件事已经远远超越工程质量的问题,而是涉及承建商、港铁、政府三方涉嫌主动或被动串通的连锁丑闻(因为明知有违规风险或超标证据而不执法亦不介入,等同被动串通)。究竟背后有没有不为人知的利益瓜葛或政治图谋?市民愈来愈有怀疑的理由。

可是,林郑班子是否真心想找出真相?只要看看林郑月娥拒绝马时亨请辞,更力保陈帆和政府委派入港铁董事局的官员,称因为被「蒙在鼓裏」而毋须负责,便知道政府根本无意彻查,因为真相大白后很可能有不少官员要问责下台。

釜底抽薪 收回管理权

林郑月娥的拿手好戏是「扮做嘢」,所以她公开宣布委任三名政府退休官员作为港铁顾问团,好像已经掌握大局。但大家只要想深一层,便明白顾问没有实权,沙中线的管理权仍然牢牢掌握在马时亨、梁国权和金泽培手上,而他们都是与已离职的管理层同坐一条船,不可能自揭疮疤或有大刀阔斧的改革。既然政府已公开表明不信任港铁管理沙中线的能力,顺理成章的安排是由政府取消港铁委託协议,直接收回沙中线项目的管理权。

林郑班子胡乱出招,换汤不换药,究竟是为求自保还是转移视线?市民必须金睛火眼追究到底。